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质检总局仍怀疑大众速腾存缺陷 未认可其召回方案

新闻来源:《消费者报道》 (作者): 时间:2015-03-09
今年10月15日一汽大众宣布召回部分速腾汽车以来,事件的影响仍在扩大,近日,577名车主开始进行集体诉讼,维权从民间活动升级到法律维权。(详见本刊2014年11月17日《大众速腾召回追踪:577名车主计划集体诉讼 国家质检总局专家披露隐情》。

  目前,由于缺乏权威第三方鉴定机构进行技术上的检测和论证,大众“打补丁”的召回方式是否仍存在安全隐患,一直为车主所担忧。速腾后悬架的断裂是源自车主前期的撞击还是车辆自身的质量缺陷?简单的安装金属衬板能否起到保护车主的作用?这都是埋藏在公众心中未解的疑云。

  《消费者报道》记者从一位参与速腾后悬架缺陷鉴定的国家质检总局专家处得知,质检总局仍怀疑后悬架存在质量缺陷,并未认可目前大众的召回方案为最终解决措施。

  质检总局鉴定后悬架断裂与纵臂弯曲有关

  宣布召回却不承认缺陷,在速腾的召回公告及其后的媒体沟通会中,大众高管多次强调“速腾的后耦合杆式悬架不存在任何问题。”

  同时,大众声称“如果侧后方或者后方曾经受到过冲击,则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。”这样的措辞将后悬架断裂的原因归咎于车主,认为车辆经过碰撞后未及时检修,惹怒了众多的车主。

  对于这一问题,汽车行业咨询师封士明认为,一汽大众的说法是站不住脚的。“一方面,如果撞击不严重的话,普通的刮擦不应该导致如此严重的断裂;另一方面,如果是很严重的撞击,车主应该能察觉到并去4S店检修,但是目前的案例中车主都未察觉到有过撞击,也未去检查。”他认为,根据新《消费者权益保护法》的规定,大众若认为车主碰撞导致后悬架断裂,大众有举证的责任。

  本刊记者从一位参与速腾后悬架缺陷鉴定的国家质检总局专家处了解到,质检总局日前已掌握到的有50多例纵臂断裂的案件,但并不包括某些车主抱怨自己的纵梁上有手摸感觉的凸起、或者漆色上有鱼尾状纹路的情况;对部分没有弯曲但车主提供的疑似有裂纹的后桥组织了权威机构进行了探伤分析,目前尚未发现存在内部裂纹。

  这位专家告诉记者,国家质检总局针对目前已收集到的有弯曲和已断裂的后桥,进行了断口分析,在断口上部约2/3的部分存在明显锈蚀,断口上部有拉伸形变,这意味着目前已收集到的后悬架的断裂可能与纵臂的弯曲有关。

  他解释:“目前,从收集到的证据来看,绝大多数是弯曲以后,继续使用,逐渐产生裂纹并逐渐扩大,基本上在断前,该纵臂只剩下约1/3甚至更小的连接部分。一旦裂纹继续扩展,纵臂剩下的连接部分过窄时,即使车辆行驶中遇到不大的冲击力,就有可能瞬间断裂。从弯曲到最后瞬间断裂,其实是有一个过程的。所以才会有不少车主抱怨没有受到过大冲击或碰撞,就是颠了一下或过个减速带就断了。”

  速腾后悬架可能存在质量缺陷

  此次召回,车主与大众集团的最大争论在于,加装金属衬板是否能真正解决问题,是否需要更换独立悬架。

  在大众集团看来,速腾使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的,加装金属衬板是“双保险”,意在使车主安心。召回声明中这样解释:“后轴纵臂发生断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音。”在11月5日,大众再发声明,向车主强调金属衬板是大众汽车严谨开发并严格检测认证的,是提供的全球统一解决方案。

  这种说法并不能令业内及车主信服。一位不愿具名的汽车行业市场研究员向《消费者报道》记者说道:“速腾车后悬架容易断裂,就是因为抗扭矩力还不够强,加装金属衬板就是加强后悬架的组件强度,增加抗扭矩程度,但还是会断。”另外,他谈到所谓的警示噪音其实就是要断的情况下,两个摩擦产生的噪音。

  某品牌车企的技术工程师王宇(化名)也表示,加装金属衬板其实就是不至于断了马上拖车,算是一种后补措施,但是在高速公路上断的话,安全隐患还是很大。

  对于目前一汽大众的处理方式,前述质检总局专家认为:“(召回方案)确实有点像打补丁的方式,加装金属衬板可以适当的加强纵臂,当纵臂断裂的时候,会产生很大的噪音,是一种被动的风险处置方式。”

  他补充解释,大众此次召回涉及数量大,涉及零部件受力十分复杂,需要短期内快速解决。如果全面改变后桥结构的话,就要万无一失,因此需要较长时间进行试验验证。但是车主安全又要必须首先考虑,因此需要尽快的拿出一个解决方案。

  无疑,将耦合干事半独立悬架更换成独立后悬架是消费者最乐于见到的召回措施,然而大众在其可行性上给出了否定的意见。大众汽车集团(中国)执行副总裁Joerg Heuer曾向媒体表示:“我们不建议这么做,因为这样做涉及很多很多的系统和零部件,经过这么大、这么复杂的改变后,整车没有任何保障,尤其是会出现一些新的问题,这对车主是不利的。”

  对此,大众速腾集体诉讼的代理律师张立军向本刊记者表示,“更换成独立悬架在技术上是完全可行的。根据我们从质检总局网上下载的2011年大众在中国申请的汽车后桥专利,这个后桥是可以与四连板的后桥通用的,所以从专利的角度来讲,不需要更换太多的零部件。”

  上述质检总局专家向记者表示,断裂故障的形成机理目前还在调查和验证中。但至少在“同样的中国路况、后桥结构,相似的驾车习惯下,别的车没有出现如此高的故障率,从统计的角度看该车仍可能存在质量缺陷。”

  本刊将继续关注大众速腾召回的最新进展。

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